Tàu Ngầm Kilo Giá Bao Nhiêu

*


9 năm trước. Sau lần tuyển chọn bao gồm 3 vòng siêu khắt khe, tuyển quân nhân tàu ngầm nghiêm ngặt, hà khắc như tuyển chọn phi công chiến đấu, Nguyễn Trọng Khôi là trong những người ưu tú đầu tiên được call tên.

Bạn đang xem: Tàu ngầm kilo giá bao nhiêu

Anh cùng kíp tàu 182 được cử đi học tiếng Nga nghỉ ngơi Vĩnh lặng (Vĩnh Phúc) 12 tháng.

"Anh em những đơn vị khác trong toàn quân về, tuổi đời vừa đủ lúc này đã cao, khoảng chừng 29 tuổi nên kĩ năng tiếp thu nước ngoài ngữ hạn chế. Nhưng công ty chúng tôi đều quyết vai trung phong học", thiếu thốn tá Khôi nói.

Sau 1 năm huấn luyện và giảng dạy tiếng Nga sinh hoạt Việt Nam, tháng 9-2011, lúc sang Nga để đào tạo chuyển giao công nghệ, cấp tốc tàu 182 buộc phải học lại giờ Nga tiếp xúc trong 6 tháng.

Thiếu tá Nguyễn Trọng Khôi và bọn đã trải qua ngày đông Nga rét tới -30 độ, đều đêm trắng - đêm như ngày. Cái lạnh khắc nghiệt nhất trong những năm kia ở Nga đã khiến cho nhiều thủy thủ vn chảy huyết mũi.



Sáng, fan Nga không chạy thể dục thể thao sớm, 8h mới báo thức với 9h bắt đầu làm việc. Tuy vậy với ý nghĩ nên giữ thể lực bắt đầu có sức khỏe học, những thủy thủ việt nam đã cần sử dụng ý chí để vượt qua những thử thách khắc nghiệt về thời tiết, 5h sáng dậy chạy thể dục, duy trì đều đặn, tất cả những ngày gồm tuyết.

"Chúng tôi ko được lên tàu mà chỉ đứng bên dưới nhìn, hát quốc ca. Nhưng khi ấy vẫn hết sức tự hào và tôi nghĩ mình phải cố gắng học để làm chủ bằng được nó", thiếu thốn tá Khôi nhớ lại.

Gạt qua thú vui ấy, đến tiến độ chính thức đào tạo và giảng dạy về chuyên ngành lại là thử thách mới.

Kiến thức về tàu ngầm khôn cùng rộng, nhiều dạng. Cán bộ, thủy thủ cấp bách tàu 182 được chọn lọc từ các quân binh chủng trong toàn quân, đa số người chưa từng công tác làm việc trong Hải quân, trình độ chuyên môn ngoại ngữ ko đồng đều. Trong lúc đó, tàu ngầm kilo sản phẩm công nghệ mới, hiện nay đại; tài liệu chỉ dẫn khai thác, sử dụng chưa được biên dịch.

Đó là các áp lực không hề nhỏ đè lên vai từng thủy thủ khi bước chân sang Nga.

"Chúng tôi xác minh phải cai quản bằng được tàu ngầm", thiếu hụt tá Khôi ghi nhớ lại. Trở ngại lớn nhất vẫn là ngoại ngữ. Phần đông thuật ngữ siêng ngành khôn xiết khó, kiến thức và kỹ năng về tàu ngầm kilo hoàn toàn mới. "Lúc đầu chỉ nghe được 30% rồi từ bỏ từ tăng dần lên".

Để cách xử trí khuyết điểm về ngoại ngữ, các thủy thủ nước ta tự nói giờ Nga với nhau, rồi luận bàn về các điều chưa hiểu. Bao hàm tài liệu mật fan Nga cấm đoán học viên mang về, bắt buộc tự ghi chép, được càng những càng tốt, tối về ép ngẫm, bàn thảo cùng nhau.


Đầu tháng 1-2013, vừa ăn uống Tết dương lịch xong, cấp bách tàu xuống học tập ngay trên con tàu 182 đã về việt nam sau đó.

Hằng ngày, cả gấp rút học liên tục từ 8h sáng mang lại 5h chiều, không nghỉ trưa. Tàu ngầm kilo được trang bị hết sức nhiều khối hệ thống vũ khí khí tài, hàng nghìn ngàn nút điều khiển. "Xuống tàu thấy là ngợp ngay", thiếu hụt tá Khôi kể.

Các thủy thủ Việt Nam tạo thành từng nhóm nhỏ tuổi theo siêng ngành, được các thủy thủ tín đồ Nga dạy dỗ ngay từng vị trí.

Giai đoạn thách thức nhất là xuống tàu nhằm thực hành. Không tồn tại phiên dịch, giáo viên ở trung tâm huấn luyện nói chậm rãi nhưng những thủy thủ tàu ngầm toàn "bắn liên thanh", vào khi hệ thống tài liệu, kiến thức và kỹ năng về tàu quá đồ gia dụng sộ. Không nghe kịp, không hiểu được là bỏ lỡ cơ hội, bị hổng kỹ năng và cần yếu tạo sự đồng hóa khi êkíp quản lý và vận hành con tàu.

Ngày nào cũng học thường xuyên 12 tiếng bắt đầu được về doanh trại nghỉ ngơi. Tối các học viên vn lại phân tách từng nhóm theo siêng ngành, ở đâu chưa hiểu, ai biết lý giải thêm, tự kiêu đạo đến nhau. Ngần ngừ thì sáng hôm sau hỏi thủy thủ.


"Người Nga không học ban đêm. Học tập viên những nước không giống cũng không học tập ban đêm. Nhưng chúng tôi học tới 22 - 23h thường xuyên xuyên. Biết mình tinh giảm về nước ngoài ngữ cùng thấy kiến thức chuyên ngành thừa rộng, vượt khó, anh em mang tư liệu về học thêm. Chỉ có nỗ lực và từ học new tự tin được", thiếu hụt tá Khôi tâm sự.

Ngay phiên bản thân thiếu hụt tá Khôi, trước lúc được tuyển lựa chọn về lực lượng tàu ngầm sẽ là thuyền phó của một tàu chiến, nhưng khi học về tàu ngầm kilo cũng "ngợp" bởi kiến thức hoàn toàn mới. Có tài liệu tác nghiệp chiến đấu chưa từng được học.

Đó là không kể những người không xuất thân từ lực lượng Hải quân, việc học càng khó khăn hơn nhiều lần. "Nỗ lực của mỗi cá nhân không thể đo đếm tốt so sánh", anh nói.

Các thủy thủ nước ta lần lượt chinh phục rất các khoa mục huấn luyện của tàu lặn kilo 636 như đào tạo và huấn luyện đấu tranh bảo đảm sức sinh sống tàu (học viên phải thực hành thành thạo các biện pháp gia hạn khả năng tồn tại khi có sự cố; phục sinh và duy trì tính năng kỹ chiến thuật các một số loại vũ khí, sản phẩm công nghệ kỹ thuật).

Xem thêm: Tem Cảnh Báo Hài Hước Combo 2 Cặp, Tem Cảnh Báo Hài Hước Combo 2 Tấm

Rồi huấn luyện và đào tạo thoát hiểm (thực hành kỹ năng thoát hiểm ra khỏi tàu ngầm khi chạm mặt sự cố. Đây là nội dung đào tạo rất cực khổ và nguy hiểm, đòi hỏi người học yêu cầu có sức khỏe tốt, lòng dũng cảm và nỗ lực chắc kỹ năng tổng thích hợp mới rất có thể thực hành an toàn, chính xác)...

Trong 4 tháng thực tập bên dưới tàu, thiếu hụt tá Khôi kể chẳng thể quên lần thứ nhất cả cấp tốc được điều khiển tàu đi lặn. Thời gian ấy, anh đang là thuyền phó.


Sau 19 tháng học tập ở Nga, tức gần đầy 2 năm, kíp tàu ngầm đầu tiên của vn đã được cấp chứng chỉ, thực sự biến chuyển thủy thủ tàu ngầm. Trong những lúc học viên những nước khác nên mất hơn 4 năm!

"Đó là điều mà khi đi sang Nga, shop chúng tôi không ai dám nghĩ tới" - thiếu hụt tá Khôi thành tâm nói.

"Chỉ biết bản thân yếu gì thì cố gắng cái ấy. Mình đến lớp với niềm từ bỏ hào dân tộc, được làm chủ vũ khí trang bị mới và quyết tâm áp dụng bằng được để bảo đảm an toàn chủ quyền biển, hòn đảo của Tổ quốc đề nghị tâm chũm nó khác, chỉ có thể thành công chứ không cần được phép thất bại".


Khi tàu 182-Hà Nội mới về Việt Nam, một số chuyên gia Nga cũng theo sang trọng để bàn giao công nghệ.

Chỉ sau 6 tháng huấn luyện, cả kíp tàu được chuyên viên Nga nhận xét đủ điều kiện hòa bình khai thác vũ khí sản phẩm công nghệ khí tài và dứt huấn luyện gửi giao.

Điều này tạo ngỡ ngàng cho chuyên gia nước chúng ta vì nước ngoài ngữ của thủy thủ nước ta có phần hạn chế trong lúc kiến thức về siêng ngành quân sự của tàu ngầm siêu khó.

Tàu 182 được chuyển vào team hình chiến đấu của quân chủng sớm hơn 6 tháng đối với kế hoạch.


Đây là sự kiện đánh giá khả năng chào đón và khả năng quản lý tàu ngầm không chỉ của riêng biệt tàu 182-Hà Nội mà hơn nữa của lữ đoàn 189.

Bắn thương hiệu lửa đối hải trong trái tim biển là trọng trách khó khăn nhất so với tàu ngầm và chưa từng có chi phí lệ sinh sống Việt Nam, trong khi không tồn tại sự trợ giúp của chuyên gia Nga. Chính vì như vậy khi nhận nhiệm vụ, duy nhất là trước thời điểm ngày bắn thương hiệu lửa, cả kíp tàu ko ngủ được.

"Áp lực không những với bọn mà còn là một với từng cá nhân. Để ấn được một nút bắn tên lửa buộc phải trải tiến trình hằng trăm thao tác. Chỉ phun một trái duy nhất. Không có không ít quả nhằm sửa sai. Không tồn tại sự may rủi. Cơ mà ở đây là trình độ, sự phối hợp có hợp tác ăn ý của cả cấp bách tàu.

Hơn nữa, phun tập đề nghị yêu cầu rất lớn từ thao tác vận hành của thủy thủ tới việc đảm bảo an ninh khi bắn", thuyền trưởng Khôi lý giải.


Từ năm năm trước đến nay, cán bộ, thủy thủ tàu ngầm 182-Hà Nội đã xong xuôi xuất dung nhan hàng chục chuyến hành trình biển với hàng ngàn ngày hoạt động, hành trình hàng ngàn hải lý ở những độ sâu khác biệt tại tất cả các vùng biển khơi của nước ta với hàng trăm giờ.

Mỗi tháng, mỗi năm, khoa mục huấn luyện và giảng dạy được đề ra cao hơn. Trình độ chuyên môn và tay nghề thủy thủ tàu ngầm cũng bắt buộc cao hơn.

"Thủy thủ tàu ngầm hết sức vất vả. Tàu ngầm ‘ăn sóng’ hơn cần dễ say sóng hơn các tàu khác với khi đã say cũng mệt hơn" - đại úy Lê Đắc Thắng, trưởng ban tuyên huấn lữ đoàn 189, phân tách sẻ. Cố nên, thủy thủ tàu ngầm làm cái gi có thời gian ngồi cùng bề mặt boong bầy ca, câu cá.

Mỗi một tàu ngầm lúc ra đại dương là 1 trong Tổ quốc di động cầm tay trên biển. "Thủy thủ tàu ngầm không tồn tại thời gian nghỉ ngơi. Khi lặn xuống biển, như fan xuống nước nhưng tắt không còn điện, không tồn tại ánh sáng khía cạnh trời, chỉ dựa vào hệ thống trang thiết bị", thiếu tá Khôi nói.

"Nhưng hiện nay tại công ty chúng tôi đã cai quản được các độ sâu khác biệt trong lòng biển cả Đông", anh sáng sủa khẳng định.


Trong lòng biển, không tồn tại ngày tốt đêm. Do tính chất đặc thù của tàu lặn là vận động trong môi trường không gian chật thuôn nên yên cầu tính độc lập, từ chủ, quyết đoán của từng thủy thủ cao với sự phối hợp, ăn ý toàn gấp tàu khôn cùng lớn.

Làm công ty vũ khí trang thiết bị khí tài ở môi trường hoạt động bình thường đã khó. Để làm chủ và khai thác công dụng vũ khí lắp thêm tàu ngầm trong trái tim biển còn khó hơn khôn cùng nhiều.

Thượng úy quân nhân chuyên nghiệp hóa Nguyễn Văn Dũng, tiểu đội trưởng thứ hầm tàu 182-Hà Nội, nói: "Trong quản lý tàu, không cho phép sai sót và sự không hiểu nhau ở bất cứ vị trí nào. Mỗi thủy thủ tàu ngầm là một trong mắt xích. Chỉ cần một đôi mắt xích rơi ra là ảnh hưởng tới sự an nguy của tất cả con tàu. Vị đó, tinh thần kỷ hình thức của thủy thủ tàu ngầm siêu cao, yêu cầu vô cùng tỉ mỉ, cẩn trọng.

Điều từ bỏ hào nhất là sự đoàn kết của cả tàu. 18 năm vào quân ngũ thì chúng tôi đã sinh sống với nhau 10 năm, chỉ quan sát sau lưng đã biết bè lũ mình, biết cả dáng đi, tính nết"…

Thượng tá Nguyễn Văn Quán, chủ yếu ủy lữ đoàn 189, đến biết: "Đảng ủy, chỉ huy Lữ đoàn 189 luôn xác định xây dựng nhân tố con bạn là yếu tố trung tâm, quyết định kết quả, hóa học lượng chấm dứt nhiệm vụ.

Đến nay, khẩu hiệu hành động: "Vinh dự - trách nhiệm, trang nhã - kỷ cương, liên hiệp - khiêm nhường, kiên trì - quyết thắng" đã trở thành nét văn hóa đặc thù của thủy thủ tàu ngầm, được bộc lộ trên mọi nghành của đời sống và phát triển thành niềm từ bỏ hào của phần đông cán bộ, thủy thủ lữ đoàn tàu ngầm 189 Hải quân.