Luật Đường Sắt Mới Nhất

Quy định mới về con đường sắt vận tốc cao

Theo đó, dành riêng 01 Chương để hiện tượng về những vấn đề tương quan đến đường tàu trên cao, đơn cử như:- Yêu mong chung đối với đường sắt tốc độ cao (Kết nối kết quả các đô thị lớn, trung tâm kinh tế, vùng tài chính trọng điểm cùng phương thức vận tải khác; bảo đảm an toàn đồng bộ, hiện tại đại, an toàn…).- cơ chế phát triển đường sắt tốc độ cao (Tập trung cải cách và phát triển đường sắt tốc độ cao kết nối những vùng kinh tế tài chính trọng điểm, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế tài chính - làng mạc hội…).- yêu thương cầu so với kết cấu hạ tầng đường sắt vận tốc cao (bảo đảm ổn định, chắc chắn và thỏa mãn nhu cầu yêu cầu kỹ thuật về an toàn, môi trường, phòng, chống cháy, nổ…).- quản lý, khai thác, bảo trì đường sắt vận tốc cao.- cai quản lý an ninh đường sắt vận tốc cao.Những phương pháp nêu bên trên tại Luật đường sắt 2017 là cơ sở pháp lý để bao gồm phủ sẵn sàng các dự án đầu tư, xuất bản đường sắt tốc độ cao ở thời điểm này và trong tương lai.

Bạn đang xem: Luật đường sắt mới nhất


MỤC LỤC VĂN BẢN
*
In mục lục

QUỐC HỘI --------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT nam giới Độc lập - thoải mái - hạnh phúc ---------------

Luật số: 06/2017/QH14

Hà Nội, ngày 16 mon 6 năm 2017

LUẬT

ĐƯỜNG SẮT

Căn cứ Hiếnpháp nước cộng hòa thôn hội nhà nghĩa Việt Nam;

Quốc hội banhành mức sử dụng Đường sắt.

Chương I

NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh

Luật này hình thức về quy hoạch, đầu tư, xây dựng,bảo vệ, cai quản lý, bảo trì và trở nên tân tiến kết cấu hạ tầng con đường sắt; công nghiệpđường sắt, phương tiện giao thông đường sắt; tín hiệu, quy tắc giao thông vận tải và bảođảm trơ khấc tự, an ninh giao thông con đường sắt; kinh doanh đường sắt; quyền cùng nghĩavụ của tổ chức, cá thể có liên quan đến vận động đường sắt; cai quản nhà nướcvề vận động đường sắt.

Điều 2. Đối tượng áp dụng

Luật này áp dụngđối với tổ chức, cá thể trong nước và nước ngoàicó liên quan đến chuyển động đườngsắt trên khu vực nước cùng hòaxã hội chủ nghĩa Việt Nam.

Điều 3. Phân tích và lý giải từ ngữ

Trong Luậtnày, các từ ngữ bên dưới đâyđược gọi như sau:

1. Cầu phổ biến là cầu có mặt cầudùng bình thường cho phương tiện giao thông đường tàu và phương tiện giao thông đườngbộ.

2. Chạy tàu là hoạtđộng để điều khiển sự dịch chuyển của phương tiện giao thông vận tải đườngsắt.

3. Triệu chứng vật chạy tàu là bằngchứng có thể chấp nhận được phương tiện thể giao thôngđường sắt được chạy vào khu vực gian và được thể hiện bởi tínhiệu đèn màu, tín hiệu cánh, thẻ đường, giấy phép,phiếu đường.

4. Công lệnh mua trọng là phương pháp về sở hữu trọng buổi tối đa có thể chấp nhận được trên mộttrục và cài đặt trọng rải đều tối đa chất nhận được theo chiều nhiều năm của phương tiện đi lại giao thông đường sắt được quy địnhtrên từng cầu, đoạn, khu vực gian, khu vực đoạn, tuyến phố sắt.

5. Công lệnh tốc độ là cách thức về vận tốc tối đa cho phép phương nhân thể giao thông đường sắt chạy bên trên từng cầu, đoạn, khugian, quần thể đoạn, tuyến đường sắt.

6. Dự án công trình đường fe là công trình xây dựng ship hàng giao thông vậntải con đường sắt, bao hàm đường, cầu, cống, hầm, kè, tường chắn, ga, đề-pô, hệ thốngthoát nước, hệ thống thôngtin, tín hiệu, hệ thống báo hiệucố định, khối hệ thống cấp năng lượng điện và những côngtrình, thiết bị suport khác củađường sắt.

7. Công trình xây dựng công nghiệp đường tàu là công trình xây dựng được thiết kế để giao hàng cho các hoạtđộng sản xuất, lắp ráp, sửa chữa, hoán cải phương tiện giao thông đườngsắt; phân phối phụ kiện, phụ tùng, vật tư, thứ chuyên cần sử dụng cho con đường sắt.

8. Đề-pô là nơi tậpkết tàu nhằm bảo dưỡng, sửa chữa, triển khai các tác nghiệp chuyên môn khác.

9. Đường ngang là đoạnđường bộ giao nhau cùng mức với đường tàu được cơ quan bao gồm thẩmquyền cho phép xây dựng với khaithác.

10. Đường sắt tốc độ cao là một trong những loạihình của đường sắt quốc gia có tốc độ xây cất từ 200km/h trở lên, có khổ mặt đường 1.435 mm, mặt đường đôi, điệnkhí hóa.

11. Ga đường sắt là vị trí để phương tiện giao thông đường tàu dừng, tránh, vượt,đón, trả khách, xếp, toá hànghoá, triển khai tác nghiệpkỹ thuật và các dịch vụ khác.

12. Hàng khôn xiết trọnglà hàng bắt buộc tháo rời, cókhối lượng vượt quá cài đặt trọngcho phép của toa xe cộ hoặc lúc xếp lên toa xe tất cả tổng khối lượnghàng hóa với toa xe quá quá sở hữu trọng lao lý của công lệnhtải trọng đã làm được công bố.

13. Hàng vô cùng trườnglà hàng tất yêu tháo rời, khi xếp lên toa xe có size vượtquá khổ giới hạn đầu máy,khổ giới hạn và chiềudài toa xe cộ của khổ con đường tương ứng.

14. Chuyển động đường fe là hoạt độngcủa tổ chức, cá thể trong nghành quy hoạch, sale đường sắt, bảo vệ trậttự, bình an giao thông đường tàu vàcác vận động khác bao gồm liên quan.

15. Kiến trúc đường sắtlà dự án công trình đường sắt, phạm vi đảm bảo an toàn công trình đường sắt và hành lang an toàn giaothông mặt đường sắt.

16. Ke ga là dự án công trình đường sắt trong ga đường sắt để giao hàng hành khách lên, xuống tàu, xếp, tháo dỡ hànghóa.

17. Khổ đường tàu là khoảngcách ngắn độc nhất vô nhị giữa nhị mátrong của con đường ray.

18. Khu vực gian là đoạn đường tàu nối hai ga ngay tắp lự kề, được tính từ vịtrí khẳng định tín hiệu vàoga của ga phía bên này đến vị trí xác minh tínhiệu vào ga gầnnhất của ga phía mặt kia.

19. Khu vực đoạn là tập hợpmột số khu vực gian và ga đường sắt tiếp nối nhau cân xứng vớitác nghiệp chạy tàu.

20. Kinh doanh kết cấu hạ tầng đường tàu là việc thực hiện một, một số hoặc toàn thể hoạtđộng đầu tư, sử dụng, bán, đến thuê, ủy quyền quyền khai thác kết cấuhạ tầng đường sắt để phục vụ hoạt động vận tải đường tàu và các dịchvụ dịch vụ thương mại khác nhằm mục đíchsinh lợi.

21. Kinhdoanh vận tải đường fe làviệc thực hiện vận đưa hành khách, tư trang hành lý và sản phẩm hóabằng mặt đường sắt nhằm mục đích mục đích sinh lợi.

22. Kinh doanh đường sắt city là việc thực hiện một, một vài hoặc toàn bộ các công đoạntừ đầu tư chi tiêu đến vận chuyển quý khách trongđô thị nhằm mục đích sinh lợi.

23. Lối đi trường đoản cú mở là đoạnđường bộ giao nhau với đường sắt do tổ chức, cá thể tự xây dựngvà khai thác khi không được cơ quan có thẩm quyền mang lại phép.

24. Nút giao thông cùng nút là nơi tất cả hai hoặc các đường giao thông giaonhau trên và một mặt bằng.

25. điểm giao thông khác mức là nơi có hai hoặc các đường giao thông giaonhau không và một mặt bằng.

26. Phương tiện đi lại giao thông đường sắt là đầu máy,toa xe, phương tiện chuyên dùng dịch rời trên con đường sắt.

27. Tuyến phố sắt là 1 hoặc những khu đoạn liên tiếptính từ bỏ ga mặt đường sắt đầu tiên đến ga đường tàu cuối cùng.

28. Tàu là phương tiện đi lại giao thông đường sắt được lập bởi đầu máy cùng toa xe pháo hoặc đầu trang bị chạy đơn, toa xe hễ lực, phương tiện động lực siêng dùng dịch rời trên đường sắt.

Điều 4. Nguyên tắc cơ bạn dạng trong chuyển động đường sắt

1. Bảo đảmhoạt rượu cồn giao thông vận tải đường bộ đường fe thông suốt,trật tự, an toàn, đúng mực và hiệu quả; giao hàng nhu cầu đi lại thuận tiện củangười dân, phát triển kinh tế - xãhội, đảm bảo an toàn quốc phòng, bình an và đảm bảo an toàn môi trường.

2. Trở nên tân tiến đường sắt theo quy hoạch, kế hoạch, gắn kết với những loạihình giao thông vận tải đường bộ khác cùng hội nhập quốc tế, bảo đảm an toàn văn minh, tân tiến và đồng bộ.

3. Điềuhành thống nhất, tập trung hoạt động giao thông vậntải con đường sắt.

4. Tách bóc bạchgiữa chức năng quản lý nhà nước của phòng ban nhà nước vớihoạt động marketing của doanh nghiệp, giữa marketing kết cấu hạ tầng cùng với kinhdoanh vận tải đường bộ trên đường tàu do công ty nước đầu tư.

5. Bảo đảmcạnh tranh lành mạnh, bình đẳng giữa cáctổ chức, cá thể thuộcmọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh đường sắt.

Điều 5. Chính sách của nhà nước về phát triển đường sắt

1. Ưu tiên triệu tập nguồn lực để đầu tư phát triển, nângcấp, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắtquốc gia, đường tàu đô thị để bảo vệ giao thông vận tải đường sắt đóng vai trò chủ yếu trong hệ thốnggiao thông vận tải cả nước.

2. Khuyến khích, hỗ trợ, tạo đk và đảm bảo an toàn quyền, tiện ích hợp pháp của tổ chức, cá thể trong nước và nước ngoài đầu tư, kinh doanh đường sắt.

3. Dành riêng quỹ khu đất theo quy hướng để cải cách và phát triển kết cấu hạ tầngđường sắt, dự án công trình công nghiệp con đường sắt.

4. Khuyến khích, cung cấp phát triển côngnghiệp con đường sắt, nghiên cứu, ứng dụng khoahọc và công nghệ tiên tiến, côngnghệ cao, giảng dạy nguồn lực lượng lao động để cải tiến và phát triển đường sắt hiện tại đại.

5. Khuyếnkhích và chế tạo ra điều kiện thuận tiện cho tổ chức, cá nhân đầutư phát triển khối hệ thống đường sắt chăm dùng.

6. Ưu tiênphân bổ ngân sách chi tiêu trung ương vào kếhoạch chi tiêu công trung hạn và hằngnăm với tỉ lệ ham mê đáng để bảo vệ phát triển kiến trúc đường sắt nước nhà theo quy hoạch.

Hằng năm, chính phủ báo cáo Quốchội về vấn đề thực hiện chế độ phát triển giao thôngvận tải đường tàu và việc sử dụng ngânsách đơn vị nước đầu tư cho giao thông vận tảiđường sắt.

Điều 6. Ưu đãi, cung ứng trong chuyển động đường sắt

1. Kinh doanh kết cấu hạ tầng con đường sắt, marketing vận cài đường sắt, marketing đườngsắt city và công nghiệp đường tàu là những ngành, nghề chiết khấu đầutư.

2. Tổ chức,cá nhân chuyển động đường sắt thừa kế ưu đãi, hỗtrợ như sau:

a) Giao đấtkhông thu tiền thực hiện đất so với diện tích đấtxây dựng kết cấu hạ tầng đường tàu quốc gia, đường sắt đô thị;miễn tiền mướn đất so với diện tíchđất xây dựngkết cấu hạ tầng đường sắt chuyên dùng,công trình công nghiệp mặt đường sắt;

b) Căn cứvào năng lực nguồn lực thực tế, bên nướccho vay mượn với lãi suất vay vay tín dụng đầu tư ưu đãi từ nguồn tín dụngđầu tư ở trong nhà nước hoặc được cấp bảo hộ Chính đậy về vốn vaytheo hình thức của quy định về quản lýnợ công đốivới chi tiêu phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị; đầutư mua sắm phương tiện giao thông vận tải đường sắt, máymóc, thiết bị phục vụ duy tu bảodưỡng đường sắt; cải tiến và phát triển côngnghiệp đường sắt;

c) Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng mặt đường sắt, marketing đường sắt đô thị, công nghiệpđường fe được hưởng khuyến mãi về thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp theoquy định của lao lý về thuế các khoản thu nhập doanh nghiệp;

d) Đượcmiễn thuế nhập khẩu so với máy móc, thiết bị, phụ tùng nỗ lực thế, phương tiệngiao thông mặt đường sắt, nguyênliệu, vật tứ dùng đểchế sản xuất máy móc, vật dụng hoặc để chế tạo linh kiện, chi tiết, bộ phận rời,phụ tùng của dòng sản phẩm móc, thiết bị cần thiết cho chuyển động đường sắt và vật tưcần thiết cho xây đắp kết cấu hạ tầng đường tàu mà vào nướcchưa thêm vào được.

3. Tổ chức,cá nhân khi chi tiêu xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đườngsắt thành phố được nhà nước bảo đảm toàn bộ ngân sách đầu tư giảiphóng mặt bằng so với đất dành cho đường sắt để xây dựngkết cấu hạ tầng mặt đường sắt.

4. Tổ chức,cá nhân marketing kết cấu hạ tầng đường sắt được thích hợp dải tần số vô tuyến đường điện ship hàng công tác điều hành quản lý giao thông vận tải đường sắt cùng hệ thốngcung cấp cho điện sức kéo ship hàng chạy tàu.

Điều 7. Quy hoạch cải cách và phát triển giao thông vận tải đường sắt

1. Quy hoạchphát triển giao thông vận tải đường bộ đường sắt là cơ sởđịnh hướng đầu tư, vạc triển, khai quật mạng lưới con đường sắt.

2. Quy hoạchphát triển giao thông vận tải đường bộ đường sắt bao hàm các nộidung về kết cấu hạ tầng đường tàu và cơ sở đất nước công nghiệp con đường sắt.

3. Quy hoạchphát triển giao thông vận tải đường fe phải đáp ứng nhu cầu các yêu thương cầusau đây:

a) Bảo đảmkết nối liên vùng, đáp ứng nhu cầu nhu mong phát triển kinh tế - xã hội,quốc phòng, an ninh, bảo đảm môitrường và hội nhậpquốc tế;

b) gắn thêm kếtgiữa trở nên tân tiến kết cấu hạ tầng đường tàu với vạc triểnphương tiện, dịch vụ vận tải và công nghiệp đường sắt theo phía tiên tiến,hiện đại, an toàn;

c) Bảo đảmkết nối phương thức vận tải đường sắt với cácphương thức vận tải khác nhằm tạonên hệ thống giao thôngvận sở hữu đồng bộ, bền vững, an toàn, hiệuquả cùng ít tác động ảnh hưởng tiêu cực tới môitrường;

d) nghiên cứu và phân tích nội dung về cải tiến và phát triển kết cấu hạ tầng đường tàu khi lập quy hoạchphát triển giao thông vận tải đường bộ của đô thị đặc biệt, đô thị loạiI, cảng mặt hàng không quốc tế đầu mối, cảng biển quan trọng và cảngbiển nhiều loại I.

4. Tổ chứclập, phê duyệt y quy hoạch pháttriển giao thông vậntải con đường sắt:

a) Bộtrưởng cỗ Giao thông vận tải đường bộ tổ chức lập quy hoạch phạt triểngiao thông vận tải đường sắt tổ quốc và đườngsắt đô thị đi qua địa giới hành bao gồm từ 02 tỉnh, thành phốtrực thuộc trung ương trở lên, trình Thủ tướng Chínhphủ phê duyệt;tổ chức lập, phê chuyên chú quy hoạch chi tiết tuyến, ga đường tàu quốc giatrong đô thị các loại III trở lên,ga đầu mối, ga liên vậnquốc tế;

b) nhà tịchỦy ban nhân dân cung cấp tỉnh tổ chức lập quy hướng đô thị,quy hoạch tỉnh trong đó có câu chữ pháttriển đường sắt đô thị,đường sắt chuyên dùng, trình Thủ tướng mạo Chínhphủ phê duyệt.

Điều 8. Hòa hợp tác quốc tế về mặt đường sắt

1. Hòa hợp tác quốc tế về đường tàu phải bảo đảm an toàn độc lập,chủ quyền, trọn vẹn lãnh thổ vàlợi ích quốc gia; đáp ứngyêu cầu về hội nhập quốc tế; tuân thủđiều ước thế giới mà nước cùng hòa làng mạc hội công ty nghĩa việt nam là thành viên.

2. Ưu tiên vận động hợp tác quốc tế đối với kết nối khoanh vùng vàquốc tế, marketing vận sở hữu đường sắt; chi tiêu phát triển, marketing kết cấu hạ tầng con đường sắt; phân phát triểncông nghiệp con đường sắt; nghiên cứukhoa học, bàn giao công nghệ; đào tạo cách tân và phát triển nguồn nhân lực.

3. Bộ, cơ quan ngang cỗ trong phạm vi chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mìnhcó nhiệm vụ chủ trì hoặc phối hợp với BộGiao thông vận tải bảo đảm thuận tiện, nhanh chóngtrong việc thông quan lại tại ga liên vận quốc tế.

Điều 9. Các hành vi bị nghiêm cấm trong hoạt động đường sắt

1. Phá hoạicông trình mặt đường sắt, phương tiện giao thông vận tải đườngsắt.

2. Lấnchiếm hành lang bình an giao thông đường sắt, phạm vi bảo đảm công trình mặt đường sắt.

3. Từ mởlối trải qua đường sắt; xây dựng tráiphép cầu vượt, hầm chui, cống hoặccông trình không giống trong phạm vi đất giành cho đường sắt; khoan,đào bất hợp pháp trong phạm vi bảo vệ công trình đường sắt.

4. Làm xô lệch công trình, khối hệ thống báohiệu bên trên đườngsắt; làm bịt lấp hoặc có tác dụng sailạc tín hiệugiao thông mặt đường sắt.

5. Ngăn cảnviệc chạy tàu, tùy nhân thể báohiệu hoặc sử dụng các thiếtbị để dừng lại tàu, trừ trường vừa lòng pháthiện bao gồm sự cốgây mất an toàn giaothông mặt đường sắt.

6. Vượtrào, quá chắn mặt đường ngang, thừa qua đường ngang khi tất cả tín hiệucấm; vượt rào ngăn giữa đường sắt với quanh vùng xung quanh.

7. Xả chấtthải không bảo vệ vệ sinh môitrường lên đườngsắt; để vật chướng ngại, đổ chất độc hại, hóa học phế thải lên đườngsắt; để hóa học dễ cháy, chất dễ nổ vào phạm vi đảm bảo an toàn công trình đường tàu và hành lang bình yên giaothông mặt đường sắt.

8. Chăn thảsúc vật, họp chợ trênđường sắt, vào phạm vi bảo đảm an toàn công trình đường sắt và hành lang an toàn giaothông mặt đường sắt.

9. Đi, đứng,nằm, ngồi hoặc hành vi khác bên trên nóc toaxe, đầu máy, bậclên xuống toa xe; đu bám,đứng, ngồi hai bên thành toa xe, đầu máy, địa điểm nối thân cáctoa xe, đầu máy; mở cửalên, xuống tàu, gửi đầu, tay, chân với vật khác ra bên ngoài thành toa xe khi tàu đã chạy, trừ nhânviên con đường sắt, lực lượng chứcnăng hiện hành nhiệm vụ.

10. Đi, đứng,nằm, ngồi hoặc hành động khác trê tuyến phố sắt, trừ nhân viên cấp dưới đường sắt, lực lượngchức năng hiện hành nhiệm vụ.

11. Ném đất,đá hoặc đồ vật khác lêntàu hoặc từ trên tàu xuống.

12.

Mang, vận chuyển hàng hóa cấm lưu thông,động vật có dịch bệnhvào ga, lên tàu; mang, vận động trái phép động vật hoang dã, chấtphóng xạ, chất dễ cháy,chất dễ nổ cùng hàng nguy hiểm khác vào ga, lên tàu; mang, chuyên chở thi hài, hài cốt vào ga, lên tàu đường sắt đô thị.

13. Làm, tiêu hao vé giả; cung cấp vé tráiquy định.

14. Đưa phương tiện giao thông vận tải đường sắt, trang vật dụng không bảođảm an toàn kỹ thuật vào chuyển động phục vụ giao thông vận tải đườngsắt; sử dụng toa xe pháo chở mặt hàng để di chuyển hành khách; từ ý chũm đổikết cấu, hình dáng, anh tài sử dụng của phương tiện giao thông đườngsắt; giao hoặc để cho người không đầy đủ điều kiện tinh chỉnh phương tiện giao thông vận tải đườngsắt.

15. Nốivào tàu khách các toa xe vận tải động vật, hàng hoá bám mùi hôi thối, hóa học dễ cháy,chất dễ dàng nổ, chất độc hại và hàng nguy nan khác.

16. Điềukhiển tàu chạy quá tốc độ quy định.

17. Nhân viên đường tàu trực tiếp phục vụ chạy tàutrong khi làm trọng trách mà trong ngày tiết hoặc khá thở tất cả nồng độ động hoặc tất cả chất kích thích khác mà lao lý cấm sử dụng.

ChươngII

KẾT CẤUHẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 10. Khối hệ thống đường fe Việt Nam

1. Hệ thốngđường fe Việt Nam bao hàm đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị cùng đườngsắt chuyên sử dụng được cách thức như sau:

a) Đườngsắt tổ quốc phục vụ nhu cầu vận download chung của cả nước, từng vùng gớm tếvà liên vận quốc tế;

b) Đườngsắt đô thị giao hàng nhu cầu vận tải hành khách ởđô thị cùng vùng phụ cận;

c) Đườngsắt chăm dùng ship hàng nhu cầu vận tải riêng của tổ chức, cá nhân.

2. Thẩmquyền đưa ra quyết định công bố, điều chỉnh khối hệ thống đường sắt được quy địnhnhư sau:

a) Đườngsắt quốc gia, đường tàu chuyên dùng gồm nối ray với đường sắt quốc gia do bộ trưởng liên nghành BộGiao thông vận tải đưa ra quyết định công bố, điều chỉnh; đườngsắt đô thị tất cả nối ray hoặc chạy tầm thường với đường sắt quốc giado bộ trưởng liên nghành Bộ giao thông vận tải vận tải quyết định công bố,điều chỉnh sau thời điểm thống độc nhất với chủ tịch Ủy ban nhân dân cấptỉnh có đường sắt đô thị;

b) Đườngsắt đô thị, đường sắt chuyêndùng không nối ray với mặt đường sắtquốc gia do quản trị Ủy ban nhân dân cấp tỉnh ra quyết định công bố,điều chỉnh; trường hợp đường sắt đô thị, đường sắt chuyên sử dụng không nối ray với mặt đường sắt tổ quốc đi qua địa giới hành chủ yếu từ 02 tỉnh, tp trực thuộc trung ương trở lên thì Bộtrưởng Bộ giao thông vận tải vận tải quyết định công bố,điều chỉnh sau khi có ý kiến của chủ tịch Ủy ban nhân dân những tỉnh, thành phố này.

3. Thẩmquyền quy định việc đặt tên tuyến, tênga con đường sắt; đưa ra quyết định đưa tuyến,đoạn tuyến, ga đường sắt vào khai thác; giới hạn khai thác, tháo cởi tuyến được quyđịnh như sau:

a) cơ quan chính phủ quy định vấn đề đặt thương hiệu tuyến, tênga đường tàu và tháo túa tuyến, đoạn tuyến, ga con đường sắt;

b) Bộtrưởng Bộ giao thông vận tải vận tải ra quyết định đưa vào khai thác, dừng khai quật tuyến, đoạn tuyến, ga đường tàu quốc gia;

c) nhà tịchỦy ban nhân dân cấp cho tỉnh đưa ra quyết định đưa vào khai thác, dừng khai quật tuyến,đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị;

d) nhà đầutư quyết định đưa vào khai thác, dừng khai thác tuyến, đoạn tuyến, gađường sắt chăm dùng vì chưng mình đầu tư.

Điều 11. Gia sản kết cấu hạ tầng mặt đường sắt

1. Tài sảnkết cấu hạ tầng đường tàu bao gồm:

a) Tài sảnkết cấu hạ tầng đường sắt trực tiếp liênquan đến chạy tàu bao gồmcông trình, khuôn khổ côngtrình đường tàu hoặc công trình xây dựng phụ trợ khác trực tiếp ship hàng côngtác chạy tàu, đón tiễnhành khách, xếp túa hàng hóa;

b) Tài sảnkết cấu hạ tầng đường tàu không trực tiếp liênquan mang đến chạy tàu là tài sản kết cấu hạ tầng đường tàu khôngthuộc lý lẽ tại điểm a khoản này.

2. Trách nhiệm thống trị tài sản kết cấu hạ tầng đường tàu do Nhànước đầu tư:

a) chính phủ nước nhà thực hiện tính năng đại diện công ty sở hữu, thống tuyệt nhất quản lýtài sản kết cấu hạ tầng đường sắt theo chế độ của phápluật về quản ngại lý, sử dụng gia sản công;

b) Bộ giao thông vận tải vận tải triển khai nhiệm vụ, quyền hạncủa đại diện chủ sở hữu đối với tài sản kết cấu hạ tầng đườngsắt quốc gia;

c) Ủy ban nhân dân cấp tỉnh thực hiện nhiệm vụ, quyềnhạn của đại diện chủ sở hữu đối với tài sản kết cấu hạ tầngđường fe đô thị;

d) Doanh nghiệp marketing kết cấu hạ tầng đường sắt sử dụng, khai thác, bảovệ tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt khi được nhà nướcgiao, dịch vụ thuê mướn hoặc ủy quyền theo vẻ ngoài của pháp luật.

3. Tổ chức,cá nhân tự cai quản lý, sử dụng vàkhai thác tài sản kết cấu hạ tầngđường sắt bởi mình đầu tư chi tiêu theo qui định của pháp luật.

4. Cơ quan chính phủ quy định Danh mục gia sản kết cấu hạ tầng đường tàu quy định tại khoản1 Điều này; cai quản lý, thực hiện tàisản kết cấu hạ tầng đường sắt doNhà nước đầu tư.

Xem thêm: Hình Ảnh G Dragon Mới Nhất, G Dragon, Bigbang, Cắt Tóc Ngắn Pixie

Điều 12. Đất giành riêng cho đường sắt

1. Đất giành riêng cho đườngsắt bao gồm:

a) Đất dùng làm xây dựngcông trình đường sắt;

b) Đấttrong phạm vi bảo đảm an toàn công trình mặt đường sắt;

c) Đấttrong phạm vi hành lang an ninh giaothông đường sắt.

2. Việc áp dụng đất dành riêng cho đường fe đượcquy định như sau:

a) Đất giành cho đườngsắt được dùng để làm xây dựng côngtrình đường sắt và bảo đảman toàn giao thông đường sắt theo quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấpcó thẩm quyền phê duyệt;

b) Trườnghợp đất dành cho đường sắt đề nghị sử dụng phối kết hợp để xây dựngcông trình thiết yếu ship hàng quốc phòng, an ninh, kinh tế - làng mạc hội ko thểbố trí không tính phạm vi đất nàythì không được thiết kế ảnhhưởng đến công trình xây dựng đường sắt, an ninh giao thông đường sắt và lúc thựchiện đề nghị được cấp giấy phép theo quy định của bộ trưởng Bộ giao thông vận tải vậntải;

c) Tổ chức,cá nhân được giao, đến thuêhoặc chuyển nhượng ủy quyền kết cấu hạ tầngđường fe có nhiệm vụ sử dụng, khai quật đất dành riêng cho đườngsắt theo quy hoạch được cấp tất cả thẩm quyền phê để ý và quy địnhcủa pháp luật.

3. Cai quản đất giành cho đường sắt được điều khoản nhưsau:

a) Việcquản lý đất giành cho đường sắt bởi vì cơ quan thống trị nhà nướcchịu trách nhiệm làm chủ theoquy định của điều khoản vềđất đai;

b) Cơ quan thống trị nhà nước quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường tàu được giao cai quản đất dùng để xây dựngcông trình mặt đường sắt, khu đất trong phạm vi đảm bảo an toàn công trình con đường sắt; thống trị việc áp dụng đất giành riêng cho đường fe theo quyhoạch được cấp có thẩm quyền phê duyệt;

c) Ủyban nhân dân các cấp làm chủ đất dànhcho đường tàu đã đượcquy hoạch, đất trong phạm vi hiên nhà antoàn giao thông vận tải đường sắt;

d) Đất giành cho đườngsắt trong phạm vi khu đất cảng hàng không,sân bay dân dụng, cảng biển cả đượcquản lý theo pháp luật của lao lý về đất đai.

4. Cơ quan chỉ đạo của chính phủ quy định chi tiết Điều này.

Điều 13. Cung cấp kỹ thuật con đường sắt

1. Đườngsắt quốc gia, đường tàu đô thị, đường tàu chuyên dùng đượcphân thành các cấp kỹ thuật con đường sắt. Mỗi cấp cho kỹ thuật đường tàu có tiêu chuẩntương ứng.

2. Việctổ chức lập, thẩm định, chào làng tiêuchuẩn về cấp kỹ thuật mặt đường sắtthực hiện theo lao lý của quy định về tiêuchuẩn, quy chuẩn chỉnh kỹ thuật.

Điều 14. Khổ mặt đường sắt

1. Đườngsắt quốc gia, đường sắt chuyên cần sử dụng nối ray với con đường sắt non sông có khổ đườngtiêu chuẩn là 1.435 mmhoặc khổ đường thon là 1.000 mm.

2. Đườngsắt quốc gia, đường tàu đô thị đầu tư mới có khổ con đường 1.435 mm. Trườnghợp đặc biệt có khổ con đường khác doThủ tướng chủ yếu phủquyết định.

3. Đườngsắt chuyên cần sử dụng không nối ray với mặt đường sắt quốc gia đi qua quanh vùng dân cư bởi chủ đầu tư chi tiêu quyết định khổ đường sau khoản thời gian có ý kiến của Bộ giao thông vận tải vậntải.

Điều 15. Liên kết ray những tuyến đường sắt

1. địa điểm kết nốiray những tuyến đường tàu trong nước buộc phải tại ga con đường sắt.

2. Chỉđường sắt nước nhà mới được kết nối ray với đường sắt nước ngoài. Thủtướng chính phủ ra quyết định việc kết nối ray giữa đường tàu quốc giavới đường sắt nước ngoài.

3. Bộtrưởng bộ Giao thông vận tải quy định điều kiện, trình tự, thủ tục triển khai việckết nối ray đường sắt đô thị, đường tàu chuyên sử dụng với đường sắt quốc gia; việckết nối ray những tuyến đường tàu đô thị.

4. Tổ chức,cá nhân quyết định việc liên kết ray đường sắt chuyên cần sử dụng vớiđường sắt chuyên dùng vị mình đầu tư.

Điều 16. Ga mặt đường sắt

1. Ga đườngsắt được phân các loại như sau:

a) Ga du khách để đón, trả khách,thực hiện dịch vụ thương mại liên quan đếnvận sở hữu hành khách, tác nghiệp kỹ thuật và sale dịch vụthương mại khác;

b) Ga mặt hàng hoá để giao, nhận, xếp, dỡ, bảo quản hànghoá, thực hiện dịch vụ khác liên quan đến vận tải đường bộ hàng hoá với tác nghiệp kỹ thuật;

c) Ga kỹthuật để triển khai các tác nghiệp kỹ thuật giao hàng chạy tàu;

d) Ga hỗnhợp có tính năng của 02 hoặc 03 các loại ga giải pháp tại những điểma, b và c khoản này.

2. Ga đườngsắt phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:

a) tùy theo cấp kỹ thuật ga, ga đường sắt gồm cónhà ga, quảng trường, kho, bãi hàng, ke ga, tường rào, khu dịch vụ, trang thiết bị cần thiết và công trình khác có tương quan đến hoạt động đường sắt;

b) Ga đườngsắt phải có tên ga cùng thông tin, chỉ dẫn cho khách hàng. Thương hiệu ga ko trùng nhau và cân xứng với địa danh, lịch sử, văn hóa, thuầnphong mỹ tục của địa phương. Tại những gatrên mặt đường sắt giang sơn trong city loạiIII trở lên, ga đầu mối, ga liênvận thế giới phải bố trí nơi làm việc cho cơ quan quản lý nhà nước chuyển động thường xuyên có tương quan đến chuyển động đường sắt theo quy hướng được cấp bao gồm thẩmquyền phê duyệt;

c) Phảicó hệ thống thoát hiểm; khối hệ thống phòng cháy và trị cháy; hệthống cấp điện, chiếu sáng, thông gió; hệ thống cấp, thoát nước; khối hệ thống bảo đảmvệ sinh môi trường thiên nhiên và yêu mong kỹ thuật khác của phòng ga;

d) Ga du khách phải gồm côngtrình, thiết bị chỉ dẫn tiếp cậncho fan khuyết tật và đối tượng người dùng được ưu tiên theo phương tiện của pháp luật; hệ thống điện thoại thông minh khẩn cấp, phương tiện đi lại sơcứu y tế;

đ) Ga liên vận quốc tế, ga trung tâm phải gồm kiến trúcmang đặc trưng lịch sử, bản sắcvăn hóa truyền thống của địa phương, vùng miền.Ga mặt đường sắt tốc độ cao phải gồm thiết bị kiểm soát bảo đảm an toàn an ninh, an toàn;

e) Tại những ga đườngsắt quốc gia, ga đường sắt đô thị được phépxây dựng công trình kinh doanh dịch vụ thương mại, văn phòng.

3. Phạmvi ga theo chiều dọc được xác định bởi dải đất từ vị trí xác địnhtín hiệu vào ga phíabên này mang đến vị trí xác địnhtín hiệu vào ga phíabên kia; theo hướng ngang ga đượcxác định bởi khoảng tầm đất phía vào tường rào ga hoặcmốc chỉ giới ga theo quy hướng được cấp cho cóthẩm quyền phê duyệt.

4. Bộtrưởng bộ Giao thông vận tải quy định cấp cho kỹ thuật ga đường sắt.

Điều 17. Đường sắt giao nhau với đường sắt hoặc với đường bộ

1. Đườngsắt giao nhau với đường sắt phải giao khácmức, trừ trường hợp con đường sắtchuyên dùng giao nhau với đường sắt chuyên dùng.

2. Đườngsắt giao nhau với đường bộ phải tạo nútgiao khác mức trong các trườnghợp sau đây:

a) Đườngsắt gồm tốc độ thi công từ 100 km/h trở lên trên giao nhau với đường bộ;

b) Đườngsắt giao nhau với đường đi bộ từ cấp III trở lên;đường fe giao nhau với mặt đường bộđô thị;

c) Đườngsắt đô thị giao nhau với con đường bộ, trừ mặt đường xe năng lượng điện bánh sắt.

3. Chủ đầutư xây dựng đường tàu mới cần chịu trách nhiệmxây dựng nút giaokhác nút theo điều khoản tại khoản1 và khoản 2 Điều này. Chủ đầu tư xâydựng đường bộ mới buộc phải chịu trách nhiệmxây dựng nút giaokhác mức theo qui định tại khoản2 Điều này.

4. Trườnghợp không thuộc hiện tượng tại khoản 2 Điều này hoặckhi chưa có đủ đk tổ chức giao không giống mứcthì Ủy ban nhân dâncác cấp, doanh nghiệp kinh doanhkết cấu hạ tầng mặt đường sắt, chủ đầu tư dự ánhoặc tổ chức, cá thể có nhu yếu giao thông qua đường sắt buộc phải tuân theo những dụng cụ sauđây:

a) Nơi xây đắp đường ngang đề xuất được ban ngành cóthẩm quyền cấp phép;

b) vị trí không được phép gây ra đường ngang nên xây dựng mặt đường gom nằm bên cạnh hành lang bình yên giao thông đường sắt để dẫn tới đường ngang hoặc nút giao khác mức ngay gần nhất.

5. Bộtrưởng cỗ Giao thông vận tải đường bộ quy định cụ thể về:

a) Đườngngang, giao thông tại khoanh vùng đường ngang; bài toán cấp, gia hạn bản thảo xây dựng,cải tạo, nâng cấp, huỷ bỏ đường ngang;

b) Cầuchung, giao thông vận tải trên khu vực cầu chung;

c) Kếtnối dấu hiệu đèn giao thông đường đi bộ với dấu hiệu đèn đánh tiếng trên đường đi bộ tạiđường ngang, tin báo hỗ trợ cảnh giới tại các điểm giao cắt giữa đườngbộ và đường sắt.

6.Chính phủ quy định việc xử lý những vị trí đường tàu giao nhau với mặt đường sắt, đườngsắt giao nhau với đường đi bộ không phù hợp với quy định của mức sử dụng này, những lối đitự mở cùng lộ trình thực hiện.

Điều 18. Đường fe và đường đi bộ chạy tuy nhiên song ngay gần nhau

1. Trườnghợp con đường sắt, đường đi bộ chạy tuy nhiên song gần nhau thì đề xuất bảođảm đường này nằm kế bên hànhlang an toàn giao thông của đườngkia; trường vừa lòng địa hình cấm đoán phépthì bên trên lề đường bộ phía liền kề vớiđường sắt cần xây dựng công trìnhphòng hộ phòng cách, trừtrường thích hợp đỉnh ray đường tàu cao hơn mặt đường bộ từ 03 m trở lên.

2. Trườnghợp đường sắt, đường bộ chạy song song chồng lên nhau thì khoảng cách theo phương thẳng đứng tự điểm tối đa của mặt đường bộ phía dướihoặc đỉnh ray con đường sắt phía dưới đến điểm thấp nhất của kết cấu nhịp cầu bên trên phảibằng chiều cao bảo đảm an toàn giao thôngcủa công trình xây dựng phía dưới.

Điều 19. Hệ thống báo hiệu cố định trên mặt đường sắt

1. Hệ thốngbáo hiệu cố định và thắt chặt trênđường sắt bao gồm:

a) Cột tín hiệu,đèn tín hiệu;

b) Biểnhiệu, mốc hiệu;

c) Biểnbáo;

d) Rào, chắn;

đ) Cọc mốcchỉ giới;

e) các báo hiệu khác.

2. Hệ thốngbáo hiệu cố định và thắt chặt trênđường sắt đề xuất được xây dựng,lắp đặt đầy đủ cân xứng với cung cấp kỹ thuật và các loại đường sắt; bảo đảmthường xuyên vận động tốt.

Mục 2. ĐẦU TƯ XÂY DỰNG, QUẢN LÝ, BẢO TRÌ KẾT CẤUHẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT

Điều 20. Đầu tứ xây dựng kiến trúc đường sắt

1. Đầutư kiến tạo kết cấu hạ tầng đường tàu là câu hỏi đầutư kiến thiết mới, thay đổi côngnghệ, nâng cấp,cải chế tác kết cấu hạ tầng đường tàu theo nguyên tắc của pháp luật.

2. Việcgóp vốn bên nước gia nhập vào dự án công trình đầutư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đường tàu đô thịtheo hiệ tượng đối tác côngtư trong thời hạn xây dựnghoặc kéo dãn suốt vòng đời dự ándo Thủ tướng bao gồm phủquyết định.

3. Bộtrưởng Bộ giao thông vận tải vận tải, Ủy ban dân chúng cấptỉnh tổ chức triển khai xây dựng và công bố dự ánđầu tư xây dựngcông trình đường sắt thuộc thẩm quyền thống trị theo biện pháp của pháp luật.

Điều 21. Quản lí lý, bảo trì kết cấu hạ tầng mặt đường sắt

1. Kết cấuhạ tầng đường tàu đưa vào khai thác phải được bảo trì theo nguyên lý của pháp luật.

2. Trọng trách quản lý, gia hạn kết cấu hạ tầng đường tàu được mức sử dụng nhưsau:

a) bộ trưởng liên nghành Bộ Giao thông vận tải quy định việcquản lý, duy trì kết cấu hạ tầng đường tàu quốc gia; tổ chức quản lý gia hạn kếtcấu hạ tầng mặt đường sắt tổ quốc do công ty nước đầu tư;

b) Ủyban nhân dân cấp cho tỉnh quy định vấn đề quản lý, bảotrì kết cấu hạ tầng đường tàu đô thị; tổchức quản lí lý duy trì kết cấu hạ tầng đường tàu đô thị doNhà nước đầu tư;

c) Doanh nghiệp marketing kết cấu hạ tầng đường tàu thực hiện bảo trì kết cấuhạ tầng đường tàu do công ty nước đầu tư chi tiêu theo quy định của pháp luậtkhi được giao, cho mướn hoặc đưa nhượng;

d) Tổ chức,cá nhân tự quản ngại lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt do bản thân đầutư theo mức sử dụng của pháp luật.

Điều 22. Mối cung cấp tài thiết yếu cho quản ngại lý, duy trì kết cấu hạ tầng con đường sắt

1. Nguồntài thiết yếu cho cai quản lý, gia hạn kết cấu hạ tầng đường tàu do nhà nước đầutư được đảm bảo từ nguồn chi phí nhà nước; nguồn thu từ khai quật kết cấuhạ tầng đường sắt và nguồn thu khácđược sửdụng theo mức sử dụng của pháp luật.

2. Cỗ Giao thông vận tải quản lý, thực hiện nguồntài chính được sắp xếp cho công tác làm việc quản lý, gia hạn kết cấu hạ tầng đường sắtquốc gia bởi Nhà nước đầu tư.

3. Ủyban nhân dân cấp cho tỉnh quản ngại lý,sử dụng mối cung cấp tài bao gồm được bố trí cho công tác làm việc quản lý, gia hạn kết cấu hạ tầng đường tàu đô thị doNhà nước đầu tư.

4. Tổ chức,cá nhân tự tổ chức triển khai quản lý,sử dụng nguồn tài chủ yếu củamình cho công tác làm việc quản lý, duy trì kết cấu hạ tầng đường sắt do mình đầutư.

Mục 3. BẢO VỆ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT

Điều 23. Bảo vệ kết cấu hạ tầng con đường sắt

1. Hoạtđộng bảo đảm kết cấu hạ tầng đường tàu bao gồm: các vận động nhằm bảo đảman toàn cho dự án công trình đường sắt; phòng, chống, khắc phục và hạn chế hậuquả thiên tai, tai nạn; chống ngừa, ngăn chặn và cách xử lý hành vi xâm phạm, phá hoại công trình đường sắt, phạm vi bảo đảm an toàn công trình mặt đường sắt, hành lang bình yên giaothông con đường sắt.

2. Phạmvi bảo đảm an toàn công trình đường sắt làgiới hạn được xác địnhbởi khoảng chừng không, vùng đất, vùngnước bao phủ liền kề với công trình xây dựng đường sắt để quản lý, bảo vệ, phòng ngừa những hành vi xâm phạm mang lại ổn định công trình xây dựng đường fe vàbảo đảm bình an cho công trình đường sắt, bao gồm:

a) Phạm vi bảo đảm an toàn đường sắt;

b) Phạm vi đảm bảo an toàn cầu con đường sắt;

c) Phạm vi bảo vệ hầm con đường sắt;

d) Phạm vi bảo vệ ga, đề-pô con đường sắt;

đ) Phạm vi đảm bảo công trình thông tin, tín hiệu,hệ thống cung cấp điện cho đường sắt;

e) Phạm vi bảo đảm an toàn các công trình xây dựng đường sắtkhác.

3. Hành lang an toàn giao thông đường tàu làphạm vi được khẳng định bởi khoảng tầm không, vùng đất, vùng nước bao bọc liền kềvới phạm vi bảo đảm an toàn đường sắt nhằm bảo đảm an toàn giao thông con đường sắt; phục vụcông tác cứu vớt hộ, cứu giúp nạn khi cần thiết và bảo đảm tầm nhìn cho người tham giagiao thông.

4. Thành lập công trình, khai quật tài nguyênvà tiến hành vận động khác sinh sống vùng kề bên phạm vi đất dành riêng cho đường sắt:

a) Việcxây dựng công trình,khai thác khoáng sản và thực hiện hoạtđộng không giống ở vùng ở bên cạnh phạm vi đất giành riêng cho đường sắt không đượclàm tác động đến bình an của công trình xây dựng đường fe và an toàn giao thông vận tải đường sắt;

b) Trườnghợp việc xây dựng công trình,khai thác tài nguyên và thực hiện hoạtđộng không giống ở vùng cạnh bên phạm vi đất giành riêng cho đường sắt nhưng tất cả khảnăng ảnh hưởng đến bình an của côngtrình đường sắt hoặc bình yên giao thông vận tải đường sắt thì chủ đầu tư chi tiêu côngtrình, tổ chức, cá thể khai thác tài nguyên và tiến hành chuyển động khácphải gồm biệnpháp bảo đảm an toàn an toàncho công trình xây dựng đường sắt và bình an giao thông vận tải đường bộ đường sắt;

c) công ty đầutư công trình, tổ chức, cá nhânkhai thác tài nguyên và thực hiện hoạtđộng khác bắt buộc bồi thường thiệt hại vị lỗi của mình gây ra cho công trình xây dựng đường sắt và antoàn giao thông vận tải đường bộ đường sắttheo hiện tượng của pháp luật.

5. Chính phủ quy định chi tiết Điều này.

Điều 24. Trách nhiệm đảm bảo an toàn kết cấu hạ tầng con đường sắt

1. BộGiao thông vận tải có tráchnhiệm dưới đây trong việc đảm bảo an toàn kết cấu hạ tầng đường sắt đất nước do nhà nước đầutư:

a) Tổ chứcvà hướng dẫn thực hiện việc bảo đảm an toàn kết cấu hạ tầng con đường sắt;

b) Chủtrì, phối phù hợp với Bộ Côngan, bộ Quốc phòng, Ủyban nhân dân cung cấp tỉnh vị trí cóđường sắt đi qua tổ chức đảm bảo công trình đường sắt đặc biệt quan trọng quan trọng;

c) Thanh tra, khám nghiệm việc triển khai các mức sử dụng của phápluật về quản lí lý, bảo vệkết cấu hạ tầng mặt đường sắt.

2. Ủyban nhân dân những cấp địa điểm có đường tàu đi qua có nhiệm vụ sau đây:

a) Chủtrì, phối hợp với doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đườngsắt tổ chức triển khai phòng ngừa, ngăn ngừa vàxử lý kịp thờihành vi xâm phạm kết cấu hạ tầng đường tàu và bình yên giao thông đường sắt trên địa bàn;

b) Thanh tra, khám nghiệm việc triển khai các mức sử dụng của phápluật về quản lý, bảo vệkết cấu hạ tầng đường tàu đô thị.

3. Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường tàu có trách nhiệm sau đây:

a) Bảo vệcông trình đường tàu để bảo đảm an toàn giao thông vậntải mặt đường sắt chuyển động thông suốt, an toàn;

b) Trườnghợp đất giành riêng cho đường sắt bị xâmphạm nên kịp thời ngăn chặn, đồngthời báo cáo và phối phù hợp với cơ quan gồm thẩm quyền nhằm xử lý.

4. Tổ chức,cá nhân sử dụng kết cấu hạ tầng đường tàu để chuyển động giao thông vậntải phải tiến hành đúng hiện tượng về bảo đảm bình yên kết cấuhạ tầng mặt đường sắt.

5. Rất nhiều tổchức, cá nhân có trách nhiệm đảm bảo an toàn kết cấu hạ tầng mặt đường sắt, thâm nhập ứngcứu khi công trình xây dựng đường fe bị hư hỏng. Khi phát hiệncông trình đường tàu bị hư hư hoặc hành động xâm phạm kết cấu hạ tầng đường sắt phải kịp thời báo cho Ủyban nhân dân, doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt hoặccơ quan tiền Công an vị trí gần nhất. Người nhận được thông báo phảikịp thời tiến hành các biện phápxử lý nhằm bảođảm bình yên giao thông vận tải đường bộ đường sắt.

Điều 25. Phòng, chống, khắc phục hậu quả sự cố, thiên tai đối với kết cấuhạ tầng đường sắt

1. Doanh nghiệp sale kết cấu hạ tầng đường tàu có trọng trách sau đây:

a) phát hành và thực hiện phương án phòng, chống, khắc chế hậu quả sự cố, thiên tai bảo đảm antoàn kết cấu hạ tầng đường tàu được công ty nước giao, cho mướn hoặc gửi nhượng;

b) thực hiện trách nhiệm khác theo giải pháp của lao lý về phòng, chống thiên tai.

2. Tổ chức, cá nhân có trách nhiệm tiến hành phòng,chống, hạn chế và khắc phục hậu quả sự cố, thiên tai đốivới kết cấu hạ tầng đường tàu do mình chi tiêu theo quy địnhcủa pháp luật.

3. Cỗ Giao thông vận tải có trách nhiệm lãnh đạo tổ chức, cá nhân liên quan tiến hành phòng,chống, hạn chế hậu quả sự cố, thiên tai đốivới kết cấu hạ tầng đường sắt đất nước do bên nước đầu tưtheo chế độ của pháp luật.

4. Ủy ban nhân dân cấp cho tỉnh có trách nhiệm lãnh đạo tổ chức, cá thể liên quan triển khai phòng,chống, hạn chế và khắc phục hậu quả sự cố, thiên tai đốivới kết cấu hạ tầng đường tàu đô thị vì chưng Nhà nước chi tiêu theo công cụ của pháp luật.

5. Bộ, phòng ban ngang Bộ, ban ngành thuộc chính phủ, Ủyban nhân dân các cấp trong phạm vi chức năng, nhiệm vụ,quyền hạn của chính mình có trách nhiệm tiến hành phòng,chống, khắc phục hậu quả sự cố, thiên tai trong vận động đường sắt theo quy định của pháp luật.

Chương III

PHÁTTRIỂN CÔNG NGHIỆP ĐƯỜNG SẮT, PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT

Mục 1. PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP ĐƯỜNG SẮT

Điều 26. Công nghiệp đường sắt

1. Công nghiệp đường tàu bao gồm:

a) Sản xuất, gắn ráp, sửa chữa, hoán cảiphương tiện giao thông đường sắt;

b) Sảnxuất phụ kiện, phụ tùng, thiết bị tư, máy chuyên cần sử dụng cho mặt đường sắt.

2. Cơ quan chính phủ quy định danh mục phụ kiện, phụtùng, đồ gia dụng tư, đồ vật chuyên dùng cho đường sắt quy định trên điểm b khoản 1 Điềunày.

Điều 27. Yêu mong về cải cách và phát triển công nghiệp con đường sắt

1. Phùhợp với quy hoạch trở nên tân tiến giao thông vận tải đường fe và chiến lược pháttriển công nghiệp vn theo từng thời kỳ.

2. Đồngbộ với trở nên tân tiến kết cấu hạ tầng mặt đường sắt, dịch vụ vận tải đường sắtvà đảm bảo an toàn,bảo vệ môi trườngtheo nguyên tắc của pháp luật.

3. Đầutư dây chuyền công nghệ, chuyển giao công nghệ cho công nghiệpđường sắt phải bảo vệ tính đồng bộ, tiêntiến, hiện nay đại.

Điều 28. Đầu tư trở nên tân tiến công nghiệp con đường sắt

1. đơn vị nướckhuyến khích tổ chức, cá nhântrong nước cùng nướcngoài đầu tư, cải cách và phát triển côngnghiệp mặt đường sắt.

2. Nhà nướcđầu bốn xây dựng, gia hạn kết cấu hạ tầng đường tàu kết nối từ mặt đường sắtquốc gia, đường tàu đô thị đến cáccơ sở công nghiệpđường fe theo quy hoạch.

3. Doanh nghiệp lớn công nghiệp đường tàu tự đầu tư, nâng cấp,bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt, công trình công nghiệp đường sắt trong phạm vi cửa hàng công nghiệpđường sắt.

Điều 29. Nghiên cứu, ứng dụng khoa học tập công nghệ, giảng dạy phát triểnnguồn nhân lực, chuyển giao technology trong công nghiệp đường sắt

1. Câu hỏi ứngdụng, gửi giao công nghệ đường fe phải bảo đảm an toàn tiên tiến,khả năng quản lý và phát triển côngnghệ.

2. Đàotạo cải cách và phát triển nguồn nhân lực cho công nghiệp đường tàu phải phù hợp với quy hoạchphát triển giao thông vận tải đường sắt và đồng điệu với technology được chuyểngiao.

3. Việcnghiên cứu, ứng dụng khoa học, bàn giao công nghệvà đào tạo trở nên tân tiến nguồn lực lượng lao động phải tuân thủquy định của lao lý về giáodục, giáo dụcnghề nghiệp, pháp luật về khoa học và công nghệ, lao lý vềchuyển giao công nghệ.

Mục 2. PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT

Điều 30. Điều khiếu nại tham gia giao thông vận tải của phương tiện giao thông đườngsắt

1. Phương tiện đi lại giao thông đường sắt khi tham gia giao thông phảiđáp ứng những điều khiếu nại sau đây:

a) Bảo đảmquy chuẩn chỉnh kỹ thuật nước nhà về bình an kỹ thuật vàbảo vệ môi trường;

b) có Giấychứng nhận đk phương nhân thể giao thôngđường sắt bởi vì cơ quan có thẩmquyền cấp;

c) gồm Giấychứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật vàbảo vệ môi trườngphương nhân tiện giao thông đường tàu hoặc Giấy chứng nhận kiểm tra định kỳan toàn chuyên môn và bảo vệ môitrường phương tiện giao thông vận tải đườngsắt vì chưng cơ quan bao gồm thẩm quyền cấp cònhiệu lực.

2.Phương nhân thể giao thông đường sắt khi di chuyển trong trường hợp quan trọng đượcthực hiện nay theo quy định của cục trưởng Bộ giao thông vận tải.

Điều 31. Đăng ký kết phương tiện giao thông đường sắt

1. Phương tiện đi lại giao thông đường sắt khi đáp ứng các yêu cầusau trên đây thì được cấp cho Giấy ghi nhận đăng ký phương tiện giao thông vận tải đường sắt:

a) bao gồm nguồngốc đúng theo pháp;

b) Đạtquy chuẩn chỉnh kỹ thuật giang sơn về an ninh kỹ thuật vàbảo vệ môi trường.

2. Phương tiện đi lại giao thông đường sắt khi đổi khác tính năng sửdụng hoặc thay đổi các thông số kỹ thuật kỹ thuật đa phần thì chủphương tiện nên làm thủ tục cấp lại Giấy ghi nhận đăng ký phương tiện giao thông đường sắt.

3. Khi đưa quyền sở hữu, nhà sở hữu bắt đầu của phương tiện giao thông vận tải đườngsắt yêu cầu làm thủ tục cấp lại Giấy chứng nhận đăng ký phương tiện đi lại giao thông đường sắt theo tên chủ sở hữu mới.

4. Công ty sởhữu phương tiện đi lại giao thông đường tàu phải khai báo và nộplại Giấy chứng nhận đăng ký phương tiện giao thôngđường sắt nhằm xóa đăng ký trong số trường vừa lòng sau đây:

a) phương tiện đi lại giao thông đường sắt khôngcòn sử dụng cho giao thông vận tải đườngsắt;

b) phương tiện giao thông đường tàu bị mất tích, bị phá huỷ.

5. Bộtrưởng cỗ Giao thông vận tải đường bộ quy định bài toán cấp, cung cấp lại, thu hồi, xóa Giấy chứngnhận đăng ký phương tiện giao thông vận tải đường sắt.

Điều 32. Đăng kiểm phương tiện giao thông đường sắt

1. Phương tiện đi lại giao thông đường tàu sản xuất, lắp ráp hoặchoán cải, phục sinh phải được tổ chức đăng kiểm việt nam hoặctổ chức đăng kiểm nước ngoài được bộ trưởng Bộ giao thông vậntải ủy quyền kiểm tra, đo lường và tính toán và cấp Giấy chứng nhận chất lượng, bình an kỹthuật và bảo đảm an toàn môi ngôi trường phương tiện giao thông vận tải đườngsắt.

2.Phương luôn thể giao thông đường tàu trong quá trình khai thác sử dụng phải bảo đảmcòn niên hạn áp dụng theo khí cụ của chính phủ và được tổ chức đăng kiểm ViệtNam chu kỳ kiểm tra, cấp Giấy chứng nhận kiểm tra định kỳ bình yên kỹ thuật vàbảo vệ môi trường thiên nhiên phương tiện giao thông đường sắt.

3. Chủphương tiện giao thông đường sắt phụ trách sửa chữa, bảo dưỡngbảo đảm quy chuẩn chỉnh kỹ thuật đất nước về an ninh kỹ thuật và bảo vệmôi trường của phương tiện đi lại giữa nhị kỳ đánh giá của tổ chứcđăng kiểm.

4. Bộtrưởng bộ Giao thông vận tải đường bộ quy định:

a) Quy chuẩnkỹ thuật đất nước về hóa học lượng, an toànkỹ thuật và bảo vệmôi trường của phương tiện;

b) Yêucầu đối với cơ sở thiết bị chất, nghệ thuật của tổ chức triển khai đăng kiểm;

c)Tiêu chuẩn chỉnh Đăng kiểm viên;

d) Kiểmtra, cấp, cấp lại, tịch thu giấy ghi nhận về hóa học lượng, bình yên kỹ thuật cùng bảovệ môi trường thiên nhiên phương tiện giao thông vận tải đường sắt.

Điều 33. Thông tin, chỉ dẫn, trang thiết bị ship hàng khách hàng, thiết bịan toàn bên trên phương tiện giao thông vận tải đường sắt

1. Phương tiện đi lại giao thông đường sắt phải bảo đảm các yêu thương cầusau đây:

a) gồm thông tin, chỉ dẫn cần thiết phục vụ người tiêu dùng và giao hàng công tác quản lý;ký hiệu, thông tin, chỉ dẫn phải rõ ràng, dễ dàng hiểu; bảng niêm yết phải bố trí ở nơidễ thấy, dễ dàng đọc;

b) gồm trang thiết bị, nhân thể nghi cần thiết để ship hàng khách hàng, vật dụng an toàn, dụngcụ bay hiểm; thiết bị, hình thức và vật liệu chữa cháy; thuốcsơ cấp cứu và thiết bị cho người khuyết tật tiếp cận sử dụng.

2. Bộtrưởng cỗ Giao thông vận tải đường bộ quy định chi tiết Điều này.

Điều 34. Điều kiện nhập khẩu phương tiện giao thông đường sắt

1. Phương tiện giao thông đường sắt nhập khẩu để tham gia giao thông vận tải đườngsắt phải đảm bảo an toàn phù phù hợp tiêuchuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốcgia của vn và nên được tổ chức đăng kiểm cấp thủ tục chứng nhậnchất lượng, an toàn kỹ thuật vàbảo vệ môi trườngphương tiện giao thông vận tải đường sắt.

2. Việcnhập khẩu phương tiện giao thông đường tàu phải triển khai theo khí cụ của pháp luật vềxuất khẩu, nhập khẩu.

Chương IV

NHÂNVIÊN ĐƯỜNG SẮT TRỰC TIẾP PHỤC VỤ CHẠY TÀU

Điều 35. Nhân viên đường tàu trực tiếp ship hàng chạy tàu

1. Nhân viên đường tàu trực tiếp ship hàng chạy tàubao gồm những chứcdanh sau đây:

a) Trưởngtàu;

b) Lái tàu, phụ lái tàu;

c) nhân viên điều độ chạy tàu tuyến, điềuđộ chạy tàu ga;

d) Trựcban chạy tàu ga;

đ) Trưởngdồn;

e) nhân viên cấp dưới gác ghi;

g) nhân viên cấp dưới ghép nối đầu máy, toaxe;

h) nhân viên cấp dưới tuần đường, cầu, hầm, gác hầm;

i) nhân viên cấp dưới gác mặt đường ngang, mong chung;

k) những chứcdanh nhân viên cấp dưới khác phù hợp với từng mô hình đườngsắt.

2. Nhânviên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu khi thao tác phải có các điều kiệnsau đây:

a) gồm bằng, chứng chỉ chuyên môn tương xứng với chức danhtheo giải pháp của pháp luật;

b) Cóđủ điều kiện sức khỏe lúc tuyển dụng cùng giấy chứng nhận đủ tiêu chuẩn sức khỏe địnhkỳ theo quy định của cục trưởng bộ Y tế;

c) Đối vớilái tàu, ngoài những điều kiện cách thức tại khoản này còn phảicó bản thảo lái tàu.

3. Nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàukhi làm nhiệm vụ có trách nhiệm sau đây:

a) Thựchiện các quá trình theo chức danh, tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuậtvà theo quy chuẩn chỉnh kỹ thuật đất nước về mặt đường sắt;

b) Tuyệtđối chấp hành mệnh lệnh chỉ đạo chạy tàu; chấp hành các quy định, thông tư của cấp cho trên;

c) khoác đúng trang phục, đeo phù hiệu, cấp hiệu và biển khơi chức danh.

4. Bộtrưởng cỗ Giao thông vận tải đường bộ quy định:

a)Tiêu chuẩn, nhiệm vụ, quyền hạn đối với các chức danh nhân viên đường sắt trựctiếp phục vụ chạy tàu;

b) Nộidung, lịch trình đào tạo so với cơ sở đào tạo những chức danh nhân viên cấp dưới đườngsắt trực tiếp ship hàng chạy tàu;

c) chức vụ nhân viên trực tiếp giao hàng chạy tàu quyđịnh tr